“油滴”成立于2019年7月。目标是通过搭建拆车件数据库、云端SaaS管理平台、电商交易平台等，服务报废汽车回收拆解企业、拆车配件经销商和汽车修理企业等产业链上下游环节。

近年来，在国内汽配流通这个万亿级市场里，大量B2B企业纷纷布局全车件和易损件交易业务，但都以副厂件和原厂件流通为主，有体量的拆车件交易平台几近于零。这一方面是因为中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长，而一辆车往往要开10年才进入报废阶段，这导致过去市场上的汽车报废量不足、有价值的拆车件较少；另一方面，此前的《报废汽车管理办法》规定, 报废汽车拆解后的“五大总成”（发动机、 方向机、变速器、前后桥、车架）只能作为废金属强制回炉冶炼，不能在市场上合法合规自由流通。

这种情况在2019年发生了改变。截至2018年底，中国汽车保有量达到2.4亿辆，过去10年销售的汽车也逐步达到报废年限，有价值、可再利用的零件数量逐渐增加。同时，2019年6月颁布的国务院《报废机动车回收管理办法》提出，允许将具备再制造条件的报废汽车“五大总成”交售给具有再制造能力的企业，而“五大总成”以外的零部件在符合安全标准的情况下也可以出售和流通。这使得拆车件行业进一步合法化。

“油滴”创始人兼CEO李洋告诉36氪，与原厂件、副厂件相比，拆车件经过一定标准的筛选、翻新、再制造之后，质量可以与原厂件媲美，而价格仅为原厂件的10%-50%，对维修成本承担方（包括车主和保险企业）是一大利好，也符合循环经济的社会价值。同时，出售性价比高的拆车件也是维修厂提高利润的方式之一，因为维修工时费和配件差价是维修厂的两大收入来源，而各家工时费大同小异，配件差价却可以有很大浮动空间。

李洋提到，虽然市场规模很大，但中国的拆车件流通还存在很多痛点。目前，国内有七百余家正规资质的报废汽车回收拆解企业，但他们高度分散、拆解标准不统一、严重依赖中间商、很难直接对接中游经销商与下游维修企业，导致整个流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配、交易效率低。为了解决这些痛点，“油滴”打算从拆车件货源组织、拆车件再制造、面向维修企业的电商平台等环节入手，与行业上下游共同建立拆车件生态，提高拆车件流通效率。

李洋曾是优信集团创始合伙人之一，曾负责优信二手车车源管理、优信数据、优信集团二手车检测评估体系、优信拍和优信二手车的产品技术体系；油滴联合创始人荣晶鑫是报废汽车拆解、拆车件流通及再制造领域的连续创业者，在国内外拆车配件流通领域有丰富的从业经验。

融资信息

36氪获悉，拆车配件交易平台“油滴”近日宣布获得红杉中国种子基金的数千万元人民币天使轮融资。本轮融资由浅月资本担任独家财务顾问，融资主要用于技术研发、市场拓展和团队扩张。