中国作为世界最大的公路运输市场，整车物流规模占比 66%，整车运输这块蛋糕不可谓不大。在自上而下的“互联网＋物流”的技术变革带动下，大量的整车信息撮合型平台应运而生。然而，龙头型整车运输企业仍未出现，高质量的整车运输服务仍属于稀缺资源。

“目前，中美两国的货量水平基本相当，但中国整车行业的市场集中度、头部企业市占率却显著低于美国同业水平。”基于这样的行业基本面判断，远洋资本股权投资团队开始沿着冷链、城配干线、仓配、零担等物流垂直领域向产业链下游进行攀溯，将目光投向整车物流这个被投资圈视为物流行业“最后的风口和机会”的细分子赛道。

传统的行业观点认为：整车运输市场盈利模式单一且线性，规模做大，则其盈利必然简单放大。但远洋资本股权投资团队经过精准而扎实的盈利测算和行业尽调发现实则不然：作为承运平台能够更多地为司机提供往返货源或将线路串联，提高单位时间车辆行驶里程，则将极大地增加运营效率，提升运力对平台的粘性。但达成这一目标的前提条件在于：拥有覆盖全国的货源储备、网点或者地域的布局，布局密度愈高，效应愈加明显。

融资信息

日前，数万亿整车及合同物流赛道的头部企业——卡力互联宣布完成过亿元 A 轮融资。本轮融资由国内领先的另类资产管理机构——远洋资本领投。华兴资本担任本轮融资财务顾问。

远洋资本副总经理、股权投资业务董事总经理林川指出，卡力互联是远洋资本成立以来投资的首家整车运输类企业。整车是万亿公路货运市场里最大的赛道，远洋资本认为如同快递、快运行业正在或已经发生的整合一样，中国整车行业同样将发生整合，如卡力一样的头部企业马太效应将逐步显现。同时，作为联通物流配送上下游的产业链条上关键节点，卡力亦可与远洋资本物流生态圈中已经投资的企业，如：零担快运行业的壹米滴答、汽车后市场的甲乙丙丁网产生非常紧密、良好的协同效应。

这正是远洋资本股权投资团队在众多待选被投标的中最终选择卡力互联的原因所在：卡力互联由国内 9 家著名物流实体公司实际控制人（G9 合伙人）联合发起创立。不同于传统的整车输送公司，卡力的核心优势可以概括为三个方面：1、聚能：通过联盟聚拢车队固有优势，提升联盟获客能力，解决车队“规模不经济”的问题，拥有稳定的自有车队；2、赋能：既通过平台集合车队的既有线路资源，又通过规模效应和品牌效应进一步拓展网络，网络覆盖全国 94%以上区域；3、效能：利用智能物流系统、行业大数据、供应链金融、标准作业体系组成的科技物流基础设施，实现运能保障、精准报价，提升团队协同效率、降低空驶率、降低人力成本。

远洋资本股权投资团队董事总经理王瑞表示，卡力互联是国内为数不多的由位于不同地区的领先整车公司联合打造，拥有积累十余年的客户和运力资源，用信息化技术将几个企业联合打造成的全国性整车网络，获客能力扎实、物流运营能力出众。团队稳定且经验丰富：创始人孟碧辉是行业老兵，具备领导整合细分市场的领袖潜质，其他管理层也来自行业内头部公司。其业务模式和团队构成符合远洋资本对于行业发展趋势的判断。

据悉，本轮融资将主要用于三个方面的改进与提升：1）继续夯实底层业务，为 G9 整合奠定坚实基础，不断拓展整车运输网络，开展全国“GX 计划”，吸引更多的运力承运商加入平台；2）智能化系统的升级迭代，在提升线下管理能力的基础上，实现以 DT 为驱动的决策能力和管理能力；3）加强人才储备和团队建设。

“随着物流行业头部企业的规模逐渐做大，技术和政策的不断成熟，我们认为对标美国的 C.H. Robinson 模式，中国无车承运的趋势必将愈发明显。”王瑞表示，在投后赋能方面，远洋资本将充分发挥在物流、金融和地产方面的优势，帮助卡力互联进一步夯实在运力深度调度方面的行业优势，通过不断提高信息系统能力和加强优质社会运力的整合，最终在控货和优质运力整合的同时实现轻资产的“无车化”。